说起今年2月整个汽车圈最沉重的新闻，在刚果看来是UNI-K宣布预售的，“UNI旗下的第二个车型、未来的科学技术量产者、长安新旗舰……”每个标签都是横向的，距离预售已近1个月，订单爆炸，接近正式发售。
通常，在这个时间段，“准车主”们只是耐心等待价格的发表，有必要按顺序开车，而长安这次剑走偏锋正式上市，来对下一个车主进行验收。
我第一次在车上听到了验收这个概念，结果，让用户“挑衅”自己发售的新产品，使之面临大修理的风险，对哪个企业来说都是麻烦的事，不过，长安此次的态度异常坚决。
在活动现场长安汽车的叶沛副总裁说“UNI-K已经通过了非常严格的实验验证，UNI-K是否达到了上市标准？我们说不计算，但用户已经计算过了，应该把这个评价的权利交给用户，今天，如果用户验收通过，UNI-K就可以上市，”他说。
这句话中，被称为“以用户为中心”的其他品牌，应该有90人左右夹板气。
这次验收的地点是长安投资20亿美元制作的西部试验场，这两年来，这一名称的出镜率略高，作为符合西部首个国家标准的专业汽车综合试验场，包括13条主要道路、4座入桥、近70条特殊道路，试验路面全长50多公里，每年“迎送”台以上的产品，耐久试验距离超过万公里，性能试验时间超过小时，是长安旗下车型质量的基础，也是圈内绝对权威和说服力的场所。
为了更好的对车辆进行检查，厂家一共安排了七个项目，分别是：直线加速、紧急刹车、直升飞机测试、新卡连续曲线、金丝雀测试、银石连续曲线和摇晃区间，完全按照测试性能车辆的标准流程对于UNI-K这个“彪形大汉”来说，或多或少都有一些超纲，更何况考试当天下起了小雨，湿了的路面按项目增加了难度。
直线加速和紧急制动自不必说，是反应车辆性能和安全的最基本参数，蛇测试了车辆的方向性和稳定性，与安全性密切相关，但新卡连续曲线、金丝雀、银石连续曲线是考虑到车辆操作的“利器”，摇晃路面也是测量产品舒适性和车辆机械质感的最直观项目。
根据之前直接发布的结果，UNI-K蛇测试的成绩为72km/h，直线加速：8.87秒，紧急刹车：43.6米。
这是相当有金含量的数据，以鹿的测试为例，SUV的重心较高，高速通过弯道时车体的姿势“容易崩塌”，因此市场上销售的大部分SUV，与UNI-K同级别的福特休克者、雪佛兰开拓者等车型的成绩徘徊在65km/hUNI-K达到72km/h，超过奔驰GLS的65.9km/h，超过乘用车沃尔沃S，5km/h的考试成绩相近，这对于20万台以内的国产中大型SUV来说，几乎达到了“顶棚”的水平，公里8.87秒的加速时间出类拔萃，43.6米的湿润路面紧急刹车成绩也很好。
老实说，我看到最终的成绩并不觉得意外，可以说长安这两年的动力总成和夏西调教的功力飞跃性地进步了，UNI-K最大可输出马力、峰值扭矩牛米动力储备，r/min时输出N，据说m的转矩随着动力的鸣叫而完全不夸张。
在Bogwarer的AWD全轮驱动系统中，准备了2WD、4WD、AUTO三种模式，不仅由于“锁定死”，车辆更容易脱离，还可以根据车辆的动态和道路状况的变化，以极快的速度切换4驱和2驱转矩可以实现0-连续可变智能分配，这对于提高车辆操控性是明显的功绩。
在这项涉及机械素质和产品硬核实力的检查中，长安UNI-K以出色的表现让“准车主”们平心静气，向大众展示了长安新旗舰的实力。
事实上，对于任何品牌来说，旗舰车型都没有明显的偏科情况，大多是设计、动力、配置等全面发展，长安UNI-K也一样。
在我眼里讲几个独创的地方。
首先，为了形成更科学技术的视觉冲击力，设计师将UNI-K更加未来化，无界限的吸气格栅打破传统的格栅设计，创造未来感，同时采用悬浮、旋转式LED灯设计，表现出更科学技术的照明系统呈现出“跨越时代”的产品风格。
进入车内后，NAPPA材质的高阶材料包裹着零重力座椅，兼具支撑性和包感，后座支持29、34两层的角度调整，配合越级超宽的纯平地台后部设计，充分发挥了空间的奢侈感。
与整个科技属性一致，在其3+1的四连屏幕设置中，融入了具有智慧表现力的IMS智能座椅交互系统，这个系统就像虚拟助手席一样，可以洞察你的行为，及时调整，例如，接电话的话，可以降低系统的音量，另外，你困了的时候也可以警告你。
纸上得到的结果觉得很浅，或许你真的有长安UNI-K的日子你会发现：你拥有的不仅仅是一台步行工具，而是一台冰冷的机器，更是充满家人外出的头等舱是提高回头率的好“僚机”，知道冷的事是热的好朋友。
现在的中国市场已经走上了SUV的“红利”期，从这一增量到库存转换时，企业要实现横向扩张，必须根据消费市场的需求、用户的痛苦来做出准确的变化，但是，消费需求相对严峻，是狡猾的，用户的痛苦很广，与品牌的信赖、产品体验有关，在长安UNI-K登场之前，很多产品都跟随“二律背反”的黑洞，很难兼顾，新模型诞生了